من بين الشركات الرئيسية التي ستتأثر بإضرابات الموانئ: Walmart وIkea وHome Depot

يمكن أن يؤثر إضراب عمال الرصيف الضخم على حركة البضائع للمستوردين الرئيسيين العاملين في موانئ الساحل الشرقي والخليج، بما في ذلك وول مارت. (ومت) والمحركات العامة (جي إم.)وفقًا لمجمع بيانات التجارة Import Genius.

إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فقد تتوقف العديد من المحطات في هذه الموانئ عن العمل، مما يؤثر على المنتجات المشحونة في الحاويات ويهدد سلسلة التوريد العالمية. وقد يؤدي هذا في نهاية المطاف إلى زيادة أسعار السلع الأساسية في جميع أنحاء العالم. جميع الصناعات تقريبا – من تجارة التجزئة والسيارات إلى التصنيع.

وول مارت، ايكيا، جنرال موتورز وفيرست سولار (FSLR)ل تكنولوجيا المناخ الشركة، هي من بين المستوردين الرئيسيين في 14 منفذًا رئيسيًا الذين يمكن أن يتأثروا بالإضراب، وفقًا للبيانات المقدمة من شركة Import Genius.

تتكون البيانات من سجلات رقمية تحتوي على تفاصيل الناقل والمنتجات للحاويات في الموانئ الرئيسية، وهي نيويورك/نيو جيرسي، وبالتيمور، وسافانا، وجورجيا، وهيوستن، ونورث كارولينا، وكارولينا الجنوبية، وفيرجينيا، ونيو أورليانز.

وتصدرت شركة فيرست سولار القائمة بواردات بلغت ما يقرب من 70 ألف حاوية نمطية (وحدات مكافئة لـ 20 قدمًا)، تليها شركة جنرال موتورز بما لا يقل عن 62500 وحدة.

تواصلت شركة كوارتز مع شركة First Solar بخصوص تأثير الهجوم لكنها لم تتلق ردًا بعد.

شركات الإطارات مثل Goodyear (جي تي.)تعتمد شركتا ميشلان وكونتيننتال تاير على موانئ الساحل الشرقي للحصول على الإمدادات، وهما من أكبر المستوردين في الموانئ المتضررة. المستوردون الرئيسيون الآخرون في موانئ مختارة يشملون Walmart وLG Electronics وBob’s Furniture وSamsung وHome Depot. (عالية الوضوح)وهيونداي.

ومن بين كبار المستوردين في نيويورك ونيوجيرسي، أكبر ميناء على الساحل الشرقي، جنرال موتورز وجلوفيس أمريكا إل جي. وفي بالتيمور، كانت شركتا إيكيا وبوب للأثاث أكبر مستوردين، في حين أن أكبر ميناء في الجنوب، سافانا، لديه شركة هانوا كيو سيلز، وهي شركة تصنع مكونات الخلايا الشمسية، باعتبارها أكبر مستورد لها. ميناء فرجينيا لديه وول مارت وإيكيا كمستوردين رئيسيين.

ومع ذلك، فإن البيانات المقدمة من شركة Import Genius لا تتضمن أي شحنات تمت معالجتها بواسطة شركات لوجستية تابعة لجهات خارجية ولا تتضمن الشحنات التي قدم فيها المستلم طلبًا لإخفاء هويته لدى الجمارك الأمريكية.

ماذا يقول الخبراء والقادة

في إشعار للعميل في 26 سبتمبرقال كريستيان رويلوفس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange: “قد يؤدي الإضراب إلى فوضى في تجارة الحاويات، مع احتمال أن تؤدي التأثيرات المتتالية إلى تعطيل سلاسل التوريد. “سيؤثر الازدحام والتأخير في هذه الموانئ المهمة بشدة على توافر الحاويات وزيادة التكاليف وتعطيل الجداول الزمنية.”

وقد أعلنت بالفعل شركات الشحن مثل Maersk وCMA CGM وHapag-Lloyd وغيرها الرسوم الإضافية بسبب اضطرابات إضراب الميناء. واعتبارًا من 21 أكتوبر، ستقوم شركة الطيران الدنماركية ميرسك بتطبيق رسوم إضافية في الموانئ المتضررة، تتراوح من 1500 دولار للحاوية التي يبلغ طولها 20 قدمًا إلى 3780 دولارًا للحاوية التي يبلغ طولها 45 قدمًا.

وقالت ميرسك: “إن هذه الرسوم الإضافية ضرورية لتغطية تكاليف التشغيل المتزايدة التي سيتم تكبدها بسبب انقطاع الخدمة، وضمان استدامة خدماتنا والدعم المستمر لمتطلبات سلسلة التوريد الخاصة بك”.

سيبدأ CMA CGM الشحن بدءًا من 11 أكتوبر، تليها هاباغ لويد في 18 أكتوبر.

وتراقب وزارة النقل الأمريكية عن كثب المحاولات التي قد تؤدي إلى رفع الأسعار. في بيان نشر في 1 أكتوبرودعا وزير النقل بيت بوتيجيج شركات النقل البحري إلى إلغاء الرسوم الإضافية. وجاء في البيان: “لا ينبغي لأحد أن يستغل الاضطراب من أجل الربح، خاصة في الوقت الذي تتعافى فيه مناطق بأكملها من البلاد من إعصار هيلين”.

“مع الإضراب الآن في جميع موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج، تحث NRF الرئيس بايدن على التدخل واستخدام جميع الأدوات اللازمة، بما في ذلك قانون تافت-هارتلي، لاستئناف تدفق البضائع على الفور في هذه الموانئ الأساسية والحصول على “التفاوض”. وقال جوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة (NRF)، لموقع كوارتز في بيان: “تعود الأطراف إلى الطاولة”.

آخر مرة استخدم فيها رئيس قانون تافت-هارتلي كانت أثناء إغلاق ميناء الساحل الغربي عام 2002، في عهد الرئيس. جورج دبليو بوش. ويسمح القانون لرئيس الجمهورية بالتدخل في النزاعات العمالية التي تمثل خطرا على الأمن القومي أو العام، ويفرض عليه فترة تفكير مدتها 80 يوما. ويتطلب ذلك عودة العمال إلى وظائفهم مع استمرار المفاوضات.

“هذا وقت حرج بالنسبة لتجار التجزئة والشركات الأخرى قبل موسم العطلات. وقال غولد: “كلما طال أمد هذا الاضطراب، زاد الضرر الذي سيلحقه بالاقتصاد وملايين الشركات والعمال والمستهلكين الذين يعتمدون على التدفق السلس للسلع، سواء الواردات أو الصادرات، عبر موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج”. . .