عمال الرصيف يبدأون الإضراب، مما يؤدي إلى تشابك موانئ الساحل الشرقي والخليج: NPR
يظهر عمال الشحن والتفريغ المضربون في فيلادلفيا وهم يعتصمون خارج ميناء Packer Avenue Marine Terminal، الثلاثاء 1 أكتوبر 2024.
ريان كوليرد / ا ف ب
إخفاء العنوان
تبديل العنوان
ريان كوليرد / ا ف ب
بالتيمور – بدأ عمال الأرصفة النقابيون على طول موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج في الاعتصام في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، وأوقفوا حركة بضائع بقيمة مليارات الدولارات، بما في ذلك الأثاث والورق والأحذية ومكونات التصنيع والآلات الزراعية وغير ذلك الكثير.
بدأ الاعتصام بعد منتصف الليل بقليل، بعد فشل المحادثات بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) والتحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل شركات النقل البحري ومشغلي الموانئ، في التوصل إلى عقد جديد.
“أثارت شركة USMX هذا الإضراب عندما قررت الوقوف في وجه شركات النقل البحري المملوكة لأجانب والتي تحقق أرباحًا بمليارات الدولارات في الموانئ الأمريكية، لكنها لا تعوض عمال الرصيف في إدارة الأراضي الأمريكية الذين يقومون بالعمل الذي يقومون به. فهي تولد ثرواتها،” قالت ILA الرئيس هارولد داجيت. وقال في بيان صدر في وقت مبكر من يوم الثلاثاء.
ولم يلتقي الجانبان وجهاً لوجه منذ يونيو/حزيران. ويبدو أنهما متباعدان للغاية بشأن القضايا الرئيسية. وطلب التحالف يوم الاثنين تمديدا وهو الطلب الذي لم يتم الرد عليه من قبل النقابة.
وعلى الرغم من الضغوط التي يمارسها الجمهوريون في مجلس النواب وأكثر من 170 مجموعة صناعية، الذين حذروا من أن الإضراب سيكون له تأثير مدمر على الاقتصاد، فإن إدارة بايدن تظل ثابتة في قرارها بالسماح لعملية المفاوضة الجماعية بالمضي قدماً.
وقال الرئيس بايدن للصحفيين يوم الأحد: “أنا لا أؤمن بتافت-هارتلي”، مستشهدا بالقانون الفيدرالي الذي يسمح له بطلب فترة تهدئة مدتها 80 يوما عندما يكون أمن البلاد في خطر.
أصول بمليارات الدولارات في طي النسيان
سيعتمد التأثير الاقتصادي للإضراب على مدة استمراره.
ويؤثر الإضراب على العمل في 14 ميناء على طول السواحل الشرقية والخليج، وفقا للتحالف البحري الأمريكي. وهي موانئ بوسطن ونيويورك/نيوجيرسي وفيلادلفيا وبالتيمور ونورفولك وويلمنجتون وتشارلستون وسافانا وجاكسونفيل وميامي وتامبا وموبيل ونيو أورليانز وهيوستن.
وتنتقل عادةً بضائع بقيمة تزيد عن ملياري دولار عبر هذه الموانئ يوميًا، بدءًا من السيارات والملابس وحتى البوربون والموز.
ويشمل ذلك أكثر من نصف جميع حاويات الشحن التي تصل إلى الولايات المتحدة، أو حوالي مليون حاوية شهريًا. وتشمل أيضًا أكثر من ثلاثة أرباع الحاويات التي تحمل الصادرات (حوالي 327 ألفًا شهريًا)، وفقًا لشركة تتبع البضائع Vizion.
وانخفضت هذه الأحجام بشكل حاد في الأيام الأخيرة تحسبا للإضراب.
وقال كايل هندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة Vizion: “إذا استمر هذا لأسابيع، فسيكون ذلك بمثابة صداع كبير”. “إذا كانت بضعة أيام فقط، فمن المحتمل أن تكون مجرد مشكلة.”
حذرت المجموعات التجارية في رسالة إلى الرئيس بايدن أن الإضراب المطول سيكون له عواقب وخيمة على الاقتصاد الأمريكي.
“من الضروري أن تعود الأطراف إلى الطاولة دون الانخراط في أنشطة تخريبية يمكن أن تضر بالاقتصاد وملايين الشركات والعمال والمستهلكين الذين يعتمدون على التدفق المستمر للسلع، سواء الواردات أو الصادرات، عبر ساحلنا الشرقي وأمريكا اللاتينية. الخليج. وجاء في رسالة المجموعات: “الموانئ الساحلية”.
ويشير مجلس المشروبات الروحية المقطرة في الولايات المتحدة إلى أن أكثر من ثلاثة أرباع المشروبات الكحولية المستوردة تتدفق عادة عبر الموانئ المتضررة، إلى جانب أكثر من 40% من المشروبات الروحية الأمريكية التي تباع في الخارج. قد يكون وقف هذه الشحنات مكلفًا بشكل خاص في الفترة التي تسبق موسم التسوق في العطلات.
يقول كريس سوونغر، المدير التنفيذي للمجلس: “يحب المستهلكون شراء الزجاجة المفضلة لديهم من الويسكي أو الكونياك الأمريكي أو الاسكتلندي أو الأيرلندي كهدية للعطلات”. “حتى يوم واحد من الإضراب يمكن أن يكون له تداعيات في المستقبل.”
تبحث الشركات عن طرق بديلة
ووضعت الشركات خطط طوارئ للتخفيف من جزء من التأثير الاقتصادي.
يقول رايان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport، وهي شركة شحن للشحن، إن العملاء قاموا بالفعل بتحويل البضائع إلى الساحل الغربي تحسبًا لتوقف العمل.
يقول بيترسن: “كان من الواضح جدًا منذ بداية العام أن هذه ستكون مشكلة كبيرة”.
ويقول إن تركيز شركة Flexport في الأيام الأخيرة كان منصبًا على نقل البضائع إلى الخارج، حتى لا تتحمل رسومًا باهظة مقابل الحاويات التي تُركت في موانئ الساحل الشرقي والخليج، ودعم العمليات في موانئ الساحل الغربي تحسبًا لزيادة النشاط .
يقول بيترسن إن البضائع الموجودة بالفعل على متن السفن المتجهة إلى الموانئ المتضررة من الإضراب يجب أن تظل في البحر حتى انتهاء الإضراب.
يقول جيف سلون من مجلس الكيمياء الأمريكي، الذي يعتمد أعضاؤه بشكل كبير على الموانئ على طول ساحل الخليج وفي نيوجيرسي ونيويورك: “الحقيقة هي أن هناك الكثير مما يمكن القيام به”. “بالنسبة للمواد كبيرة الحجم مثل الراتنجات البلاستيكية، ببساطة لا توجد طريقة لتحويلها إلى موانئ أخرى أو شحنها بأي طريقة أخرى.”
منفصل جدا في الرواتب
هناك نقطتان شائكتان كبيرتان هما الأجور والأتمتة.
وفي بيان يوم الاثنين، قال التحالف البحري الأمريكي إن الجانبين تبادلا عروض الأجور المضادة خلال الـ 24 ساعة الماضية.
وقال التحالف إن عرضه الأخير سيؤدي إلى زيادة الرواتب بنسبة 50% تقريبًا وزيادة المساهمات ثلاث مرات في خطط التقاعد للموظفين.
وكانت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ قد رفضت عروضا سابقة ووصفتها بأنها “بخيلة” نظرا للأرباح الضخمة التي حققتها صناعة الشحن في السنوات الأخيرة.
“حتى زيادة الأجر بمقدار 5.00 دولارات في الساعة لكل سنة من اتفاقية مدتها ست سنوات تعادل فقط زيادة سنوية متوسطة تبلغ حوالي 9.98 بالمائة.” وقال رئيس النقابة داجيت في بيان الأسبوع الماضي.
وكانت زيادات الأجور بموجب العقد الأخير، الموقع في عام 2018، أكثر تواضعا بكثير، مع زيادات قدرها دولار واحد فقط في الساعة في أربع من السنوات الست، مما رفع الحد الأقصى للأجر في الساعة إلى 39 دولارا.
كانت وظائف الموانئ تقليديًا من بين الوظائف العمالية الأعلى أجرًا في البلاد، وغالبًا ما تتجاوز 100 ألف دولار سنويًا. لكن داجيت يقول إن مشغلي الموانئ يجب أن يدفعوا للعمال المزيد.
ويقول في مقطع فيديو نشرته النقابة: “عندما حصلوا على أكبر قدر من المال كان خلال أزمة كوفيد، عندما كان على رجالي الذهاب للعمل في تلك الأرصفة كل يوم”. “لقد ماتوا بالفيروس. لقد مرضنا جميعًا بالفيروس. لقد أبقيناهم مستمرين”.
مخاوف من استبدال البشر بالآلات
أما بالنسبة للأتمتة، فقد حذر داجيت عمال الموانئ من أن الشركات الأجنبية التي تدير الموانئ تحاول استبدالها بآلات.
قال التحالف البحري الأمريكي إنه عرض الإبقاء على الحظر الحالي على المعدات الآلية بالكامل وشرط التفاوض بشأن أي استخدام للمعدات شبه الآلية.
وفي وقت سابق من يوم الثلاثاء، رد داجيت في بيان، قائلاً إن العرض الأخير للتحالف “أقل بكثير مما يطالب به أعضاء ILA من حيث الرواتب والحماية من الأتمتة”.
في الموانئ حول العالم وحتى على الساحل الغربي، يتم بالفعل استخدام التكنولوجيا المتقدمة لنقل حاويات الشحن.
ليس من الواضح تمامًا عدد الوظائف المفقودة أثناء التحول إلى المحطات الآلية. صناعة الشحن، بدعم من الباحثين في جامعة كاليفورنيا في بيركلييجادل بأن الأتمتة تساعد الموانئ على البقاء قادرة على المنافسة والتعامل مع المزيد من البضائع، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى خلق الطلب على العمال ذوي المهارات العالية.
الوضع معقد للبيت الأبيض
وتقول إدارة بايدن إنها تشجع جميع الأطراف على مواصلة التفاوض والقيام بذلك بحسن نية.
والتقى وزير النقل بيت بوتيجيج ووزيرة العمل بالإنابة جولي سو يوم الجمعة بممثلي شركات الشحن. وكانوا أيضًا “على اتصال” مع نقابة عمال النقل البحري خلال الأسبوع الماضي، وفقًا للبيت الأبيض.
ومن الواضح أن الاتحاد غير سعيد ببايدن.
وقال داجيت في مقطع الفيديو الذي صدر في سبتمبر/أيلول: “أين رئيس الولايات المتحدة؟ إنه لا يقاتل من أجلنا”.
جاء هذا التوبيخ القاسي بعد ما يقرب من أربع سنوات من تأييد داجيت لبايدن في انتخابات عام 2020، مشيرًا إلى صداقته ودعمه بينما انتقد الرئيس السابق ترامب بسبب ملء المحاكم بقضاة مناهضين للنقابات ودعم ما يسمى بقوانين الحق في العمل التي تهدف إلى إضعافها النقابات. .
وفي يوليو/تموز، بعد وقت قصير من محاولة اغتيال ترامب الأولى، ونشر داجيت صورة له مع ترامبوصلى نيابة عن أعضاء النقابة واستذكر “اجتماعًا رائعًا ومثمرًا مدته 90 دقيقة” في مارالاغو مع ترامب في نوفمبر 2023.
وكتب: “أعربت للرئيس ترامب عن تهديد الأتمتة للعمال الأمريكيين”. “تعهد الرئيس ترامب بدعم إدارة القانون في معارضتها للمحطات الآلية في الولايات المتحدة. واستمع السيد ترامب أيضًا إلى مخاوفي بشأن قوانين “الحق في العمل” الفيدرالية.”
وفي حين يحظى بايدن ونائب الرئيس هاريس بدعم معظم قادة النقابات، فإن الأمر نفسه لا ينطبق على العديد من أعضاء النقابات العمالية.
وفي عام 2022، كان عمال الشحن بالسكك الحديدية غاضبين بشدة من بايدن لتوقيعه على إجراء يفرض عليهم عقدًا، مما يمنع إضراب السكك الحديدية على مستوى البلاد.
والآن بعد أن بدأ عمال الرصيف إضرابًا، واقتراب موعد الانتخابات الرئاسية بعد خمسة أسابيع، فمن المرجح أن الإدارة لا ترغب في المخاطرة برد فعل عنيف كبير من جانب المجموعات العمالية.
