إضراب عمال الرصيف وشيك: ماذا يعني وماذا يريدون؟

وصلت المفاوضات بين عمال الموانئ وصناعة الشحن إلى طريق مسدود مع انتهاء عقد نقابة العمال في 30 سبتمبر، ما يقرب من ضمان الإضراب وسيؤدي ذلك يوم الثلاثاء إلى وقف النشاط في أكثر الموانئ الأمريكية ازدحاما وتعطيل الاقتصاد الهش بالفعل.

ولم يدعو زعماء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، وهي نقابة تضم 47 ألف عامل على طول السواحل الشرقية والخليج، إلى الإضراب في كل الموانئ منذ عام 1977. ولكن التحالف البحري للولايات المتحدة (USMX)، المجموعة التفاوضية لأصحاب العمل، رفضت هذه المرة تلبية مطالب إدارة أراضي إسرائيل بالحصول على تعويض أكبر وفرض حظر على الرافعات والأبواب والشاحنات الآلية لنقل الحاويات التي يتعامل معها العمال تقليديًا.

وبموجب العقد الحالي، يحصل عمال الشحن والتفريغ على حد أقصى يبلغ 39 دولارًا في الساعة. تريد إدارة الأراضي زيادة قدرها 5 دولارات في الساعة لكل سنة من السنوات الست التي يغطيها العقد الجديد لمساعدة العمال على اللحاق بالتضخم. وهذا من شأنه أن يمنحهم حدًا أقصى قدره 69 دولارًا للساعة في السنة الأخيرة من العقد، وربما دخلًا سنويًا قدره 200 ألف دولار مع العمل الإضافي والعمل بنظام النوبات، وهو التعويض الذي يقول عمال الشحن والتفريغ إنه يستحقه تمامًا عن جميع الورديات الطويلة التي يتعين عليهم العمل فيها خارج. للحفاظ على حركة البضائع.

صنعت صناعة الشحن أرباح غير متوقعة في عامي 2021 و 2022 قبل رؤية أ النسب في وقت لاحق عندما عطلت الحرب التجارة على طول البحر الأحمر. على الرغم من أ الشفاء العاجل التي حققت المزيد من الأرباح القياسية في عام 2024، لم توافق USMX على الشروط التي تعتبرها سخية بشكل غير معقول.

وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية في بيان يوم الاثنين: “تريد شركات النقل البحري التي تمثلها USMX الاستمتاع بالأرباح الغنية التي تبلغ مليار دولار والتي ستحققها في عام 2024، بينما تقدم لعمال الرصيف في ILA حزمة رواتب غير مقبولة نرفضها”.

ولم يعقد الجانبان محادثات عامة منذ يونيو حزيران تعطلت الاتصالات بسبب اتهامات النقابات بأن موبايل وألاباما والعديد من الموانئ الأخرى التي لم يتم ذكرها قامت بأتمتة معالجة الشاحنات التي تدخل وتخرج من المرافق حتى عندما كان وضع الأتمتة قيد المناقشة. طلبت USMX، التي أصرّت على أن تكنولوجيا الأتمتة قيد الاستخدام منذ عام 2008، من المجلس الوطني لعلاقات العمل إرغام إدارة أراضي إسرائيل على العودة إلى طاولة المفاوضات. ومع ذلك، من المرجح أن يستغرق الأمر أسابيع حتى يتمكن مجلس الإدارة من التحقيق في مزاعم ارتكاب جريمة من قبل إدارة الأراضي الإسرائيلية.

وقالت USMX في بيان صدر في سبتمبر “ما زلنا مستعدين للتفاوض في أي وقت، لكن يجب على الجانبين الجلوس إلى الطاولة إذا أردنا التوصل إلى اتفاق، ولا توجد مؤشرات على أن إدارة الأراضي الإسرائيلية مهتمة بالتفاوض في هذا الوقت”. 25.

على الرغم من المخاوف بشأن ما يمكن أن تنذر به الأتمتة على سبل عيشهم في المستقبل، يعلم عمال الرصيف أن الموانئ في الوقت الحالي لا تزال بحاجة إلى قوتها العاملة لتعمل؛ لا يوجد بديل عملي في النصف الشرقي من الولايات المتحدة يمكن لأصحاب العمل الاعتماد عليه.

في حالة حدوث إضراب، فإن غياب عمال الشحن والتفريغ لتفريغ ومعالجة معظم حاويات البضائع على طول السواحل الشرقية والخليج من شأنه أن يمنع الشحنات من الوصول إلى الشركات، مما قد يزيد الأسعار ويسبب نقصًا في مجموعة واسعة من المنتجات من البقالة إلى السيارات خلال فترة الإضراب. ذروة موسم الشحن في العطلات. إذا تم حل الإضراب في غضون أسبوعين، فقد يكون التأثير ضئيلًا؛ إذا استمرت لفترة أطول، سيكون من الصعب التغلب على التأخير وتكاليف تخزين المستودعات الإضافية. قامت بعض الشركات بتأخير الشحنات وتحويلها إلى موانئ الساحل الغربي في وقت مبكر.

وهذه كلها أخبار سيئة للحزب الديمقراطي، وتأتي قبل شهر واحد فقط من الانتخابات، حيث يمكن للناخبين إلقاء اللوم على الرئيس جو بايدن في أي مشاكل اقتصادية تحدث. يمكن لبايدن استخدام قانون العمل الفيدرالي المنصوص عليه في قانون تافت-هارتلي لعام 1947 إجبار عمال الرصيف على العودة إلى العمل لمدة 80 يومًا، يمكن خلالها مواصلة المفاوضات. لكن الرئيس، الذي طالما وصف نفسه بأنه حليف للعمال، لم يُظهر أي اهتمام بتفعيل القانون الذي يسمح له بالتدخل في الإضرابات التي تعتبر تهديدًا للاقتصاد الوطني، وبدلاً من ذلك أمر إدارته بالضغط على كلا الحزبين للوصول إلى اتفاق. اتفاق. .

وقال بايدن للصحفيين يوم الأحد: “لأن هذه اتفاقية مفاوضة جماعية، فأنا لا أؤمن باتفاقية تافت-هارتلي”. وحث الكونجرس على وقف إضراب السكك الحديدية للشحن في عام 2022، مما أثار رد فعل عنيفًا بسبب “الانحياز إلى المليارديرات” ضد العمال، على الرغم من فوز الأخير في النهاية. الكثير مما طلبوه. ويبدو أنه اختار مسارا مختلفا هذه المرة.